�癸娃隠娃魁‘始�行政は政治の仕事
- HISASHI
- 2002年12月07日
- 00:00
本日の各紙１面は民営化推進委員会に関する記事であった。借金を返す方法は積極的だが、今後の高速道路建設に関しては消極的な答申である。一言で言えば、この民営化推進委員会は委員長の人選を誤ったと言う事に尽きる。議会を通過させるのは政治の仕事であり、端から議会を通過する事を考慮しながら検討する委員会ではなかったはずである。道路公団を民営化し、その上で既存の借金を返済しながら料金を下げる。その上で新規の高速道路を建設するにはどのように考えるかを検討する場で有ったはずである。しかし、委員長は国会を通過するような答申を纏める事に心を砕いていたようである。
この委員会の答申が非現実的な答申で有れば困るが、そうでないのであれば答申を実現していくのは政治の責任である。そうした中で骨抜きになるケースも有るのだが、それはそれで仕方が無い。「骨抜きになれば答申の意味が無い」と思うかもしれないが、その様な事は無い。答申は国民の目にさらされる（マスコミが関心を抱く事柄ならと言う但し書きは付くが）ので、政治家にとって「のどに刺さった小骨」のような存在になる。そうした中で尚且つ骨抜きにするのであれば、それは政治の責任であり、その様な国会議員を選んだ国民の責任なのである。
さて、現在も将来も高速道路は有料である。その料金が高くなるか安くなるかの違いは有るが有料である事に変わりは無い。高速道路を作り始めたころ、日本は貧し社会基盤も整備されておらず、海外からの借金で高速道路を作った。しかし、現在有る程度の社会基盤が整備され、日本自体も不況ではあるが経済的に豊になった。
しかも、個人で車がそう無理をせず所有できる時代である。受益者負担と言う事を考えれば、高速道路をつくった当時は、高速道路を使用するのは一部の人々なので使用する人に料金を払ってもらわねば不公平になった。だが、現在はどうであろう。あらゆる物流に高速道路が利用され、国民の大半が何らかの形で受益者となった。そうで有るなら費用を広く浅く分担しても良いのではないだろうか。
本来、今後の日本の「道路を如何して行くか」と言うグランドデザインが有って、その上で道路公団を如何するのかと言う議論にすべきで有ったのに、「民営化ありき」で議論が為されてしまった。選択肢としては「道路公団の廃止」、「高速道路の無償化」という選択肢も有ったはずである。
構造改革＝民営化ではなく、将来の日本を睨んで効率の良い組織を作る事であるはずだが。
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