�癸娃隠沓供ヾ超�問題
- HISASHI
- 2003年02月18日
- 00:00
今日の地元紙のＷｅｂに広告の規制に関する記事が出ていた。近年、バスに広告が描かれているが、その広告が「街の雰囲気を壊す」と言う理由である。言わずと知れた古都・京都市の話である。バスの広告導入は公共交通事業の収益改善の為である。職員の給与が高すぎるという事が密かに言われているが、それを於いておいても乗客数の減少により赤字は免れない情勢である。何ゆえ、減少しているのか。自家用車の増加である。
京都の公共交通機関に関する事業は古い。明治４５年である。大阪が明治３５年、東京都が明治４４年、名古屋が大正１１年である。その前進の株式会社時代を見ると、京都が明治２８年、名古屋が明治３１年である。まあ別に古さを競いたいわけではないので、これくらいにしておく。（東京・大阪に付いては調べられなかった。）かの有名な琵琶湖疎水を利用して発電した電気を利用して、全国初の路面電車が走ったわけである。
この市電も昭和５３年まで残っていた。最後は京都の周りを走るだけであったが。廃止された理由は簡単である。自家用車増加により、広い道が必要とされたのである。
しかし、市電を廃止したところで京都の道は狭い。ましてや違法駐車が多いとなってはなお更である。そして裏道にはいれば、車一台がやっと通れる道などはざらにある。（電柱が立っているので４トントラックはかなり厳しい場合がある。）早い話、京都の中心部に自動車は合わないのである。他県のように空襲の被害にあったわけではないので、昔の町並みがかなりの部分残っている。家は改築したとしても、道路が広がるわけではない。
この古さが売りの京都は、交通問題が環境問題に直結しているのである。解決策は多くは無い。そして、簡単で有る故に難しい結論が控えている。公共交通機関（私鉄・私バス含む）とタクシー及び配達業務用のみの保有を許可し、他府県から来る車は乗り入れ禁止にすれば良い。が、簡単な結論ほど実現は難しい。恐らくこれは実現しないだろう。
だが、京都が京都であり続けるために、そこに住む人々がある程度の不便を受け入れなければ、難しいと思う。ビルの建設に対しては敏感だが、今後は交通の問題にも敏感にならなければならないと私は思う。たしかに、現在有るガソリンスタンドなどは打撃を受けるのだが、観光で持っている以上京都の資源は町並みであると言っても過言で無いだろう。その資源を捨てて、新しい方向を探るのか、それとも維持するのかを考えなければならない時期に来ていると思う。
ただ、京都と言う街の問題は街に住む人々が決めるべきだというのは言うまでも無い。他所に住んでいる人の意見は聞くが、直接運動等にはタッチして欲しくは無い。
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