�癸娃坑沓后。複匯�故
- HISASHI
- 2005年05月01日
- 00:00
亡くなられた方へ哀悼の意を表するとともに、被害に遭われた方の一日も早い回復をお祈りします。
さて、大体の状況が明らかになってきた。事故の責任の大半は、ＪＲ西日本が負う事になる。安全運行より定時優先、安全投資より利益優先の姿勢が明らかになりつつある。もっとも、投資に関しては、あれだけの地域をカバーするのだから、やむを得ない面があるのは事実だ。
しかし、いじめと言って良いほどの教育に関しては、弁明の余地は無かろう。運転士個人への責任を転化し、会社として具体的な対策を取らなかった責任は、非常に大きいと思う。
だが、そうした点を改善すれば、事故は無くなるのだろうか。私は、無くならないと思う。
あくまでも、ＪＲに対して定時運行を望むなら、通勤時間帯における現在のダイヤ構成は、限界を通り越していると言って良いだろう。地域によっては「遅れて当たり前」の状況に達して久しい。
そうした状況をＪＲ側単独で改善する事は難しい。なぜなら、その時間帯に上客が集中し、定員を遥かにオーバーした乗車率で運行する事は、ＪＲ側には防ぎようが無いからだ。「無理やり乗車」しようとする乗客の我侭による遅れは、ＪＲ側ではどうしようもない。それでも定時運行を社会から求められるのであれば、このような事故は形を変えて起こる事になると思う。
この事が、今回の事故を引き起こしたと私は言うつもりは無い。全く関係の無い話だ。だが、直接関係は無くても、関わりは有ると思う。
数年前、関東圏の鉄道会社が、時差出勤の要望を訴えていたことがあった。通勤ラッシュ時の混雑緩和のためだ。それは、その後どうなったのだろう。関西でその話は聞いた事が無い。
通勤ラッシュ時の混雑緩和を、鉄道会社が増発等を行う事によって対応することが、限界に達していることを、この事は示していると思う。つまり、この時間帯の定時運行は既に鉄道会社側の対応でどうにかなる物では無いということだ。
どうなる物でもない定時運行を、ひたすら顧客から要望されたとき、鉄道会社側の取るべき道は二つある。一つは、「無理だから出来ません」ということ。もう一つは「無理に無理を重ねて運行する」ことだ。
その結果が、今回の事故につながったかどうかは、何ともいえ無いが、ＪＲが「出来ない」と言わなかった事は確かで、そして運転士に無理を押し付けた事も確かのようだ。このことは、今後明らかになるだろう。
だが、公共輸送機関とは言え私企業が顧客からの要望に抗うのは難しい。だがＪＲは「出来ない」と言うべきだったと思う。
そこから、別の改善への歩みが進められたと思う。所謂、社会全体へのとり組と言う歩みだ。
紙媒体のメディアは、そうしたことを本来掘り下げて考えるきっかけを提供すべきなのだが、このような不幸な出来事が発生しても、なお、そうした部分を指摘し改善への思考を深めさせる指摘が行われないのは、日本の特殊性だろうか。
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