�癸隠娃横院‘始�整備は終わった？
- HISASHI
- 2005年06月12日
- 00:00
・日韓歴史認識
昨日、各紙で日韓歴史共同研究の成果が公表されたと報じられた。まぁ、結果は最初から見えていて、日本側が引きずられるのではないかとの危惧が出ていた。各紙に公表されている物を見ると、かの朝日新聞ですら「対立」を隠す事が出来なかったようだ。一致する点もあったし、対立する点も有ったと言うことだろう。
報告書は、かなりの分量で一目で「どうこう」と言う事は出来無いが、日本側が韓国に迎合しなかっただけでも、ある程度の成果があったと見るべきだろうか。
しかしなぁ、『韓国を保護国化した１９０５年の第２次日韓協約（乙巳条約）などについて、日本側が論文で「国際法上の有効性と植民地支配を肯定することは別個の問題」としたのに対し、これを無効とする韓国側は、法理的な解釈にとどまらず「歴史的観点からアプローチ」する必要性を強調した。』（朝日新聞）とするけれども、「歴史的観点」のアプローチを採用した場合、韓国に不利になるんだけどなぁ。
もっとも、韓国の政治的主観の「歴史的観点」なる物を使った場合は、別の結果になるのだが、それは、「歴史を直視する」から完全に外れ、韓国のためにならないのだけれどなぁ。もっとも、それが出来るぐらい韓国が大人なら、こんな研究を行う必要性など全くないのだが。
・本当に道路整備は終わったのか
昨日、毎日新聞は「道路特定財源 環境税に組み替える時だ」との社説を掲載した。道路公団関連の赤字処理が終了するに伴い、道路特定財源を一般会計に繰り入れる話で、これに付いては、自動車工業会や族議員が反対している。
自動車工業会の言い分は、「道路整備に充当されないならば、税率を下げるなどの措置で、自動車ユーザーの負担を軽減すべき」との主張だ。
毎日新聞の主張は「社会的、環境的な負荷は膨大である。現状の道路整備特会関連の税目をその対策や、それ以外でも幅広く前向きの施策を展開する財源として一本化することは、時宜にかなっている。」だ。
まぁ、何時もこの手の議論で取り残されるのが地方なんだな。新に道路を作れと主張するつもりは無いが、現実的な問題として整備が必要とされる道路は山ほど存在する。高速道路は不要でも、これらは生活に無くてはならない道路で、そうしたものもの整備は永遠に続く事になる。
都市部に住む人々は、肌でその恩恵を感じないのかもしれない。恐らく社説子もその部類だろう。しかしながら、都市部に運ばれる物資は道路が無ければ搬入されないと理解すべきだ。
「鉄道があるじゃないか」との声があるかも知れ無いが、全国津々浦々物資輸送に鉄道が使えるわけではない。集積拠点への搬入は道路を使わねば不可能だ。それとも、空輸するとでも言うのだろうか？
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