�癸隠娃苅院仝�共交通機関
- HISASHI
- 2005年07月02日
- 00:00
やっぱり、梅雨は蒸し暑い。まとわり付くような空気の重さ。筆の進みが非常に遅い。まぁ、余りぱっとしたニュースが無いからかも知れない。常に腹を立てていると健康に悪いし。
・新たな出発
昨日から経営破綻した「京都交通」が「京阪京都交通」（京阪バス１００％出資）が新にスタートした。平成１６年１月に破綻した「京都交通」は、北部地域と南部地域にそれぞれ事業を分割し、北部地域は「日本交通」へ営業譲渡し「京都交通」（紛らわしいが更生会社とは別会社で日本交通１００％出資）として今年４月１日より、南部地域は「京阪京都交通」として、昨日から新たなスタートだ。
京都の都市部（主に京都市）の公共交通機関は、車社会の余波で赤字となっている。都市部ですらそうなのだから、車が必須のそれ以外の地域は、押して知るべしだろう。特に京都交通のような広範囲をカバーする公共交通機関は、利用者が少なく経営的に難しい。
だが、今後、高齢化の波が押し寄せてくれば、公共交通機関の重要性は嫌が上にも増してくる。
誰でもが、自分で車の運転が出来るわけではないからで、高年齢になると危険度が増すので自らハンドルを手放す場合もある。そのような時に、生活の足となるのは自分自身の足と公共交通機関なんだな。
・京都市の場合
京都市の公共交通機関の整備は非常に遅れている。通常は、高度経済成長の時期に歩調を合わせるがの如く、整備されていくものだが、京都府の特殊事情と「戦争によって都市部が被害を受ける」という事がなかったためだ。
公共交通機関の整備は遅れたが、反面、都市開発も遅れある程度の町並みが残され、「古都京都」としての観光資源に寄与している。まぁ、何が幸いするかわからない物で、「車社会」という視点から眺めれば、「道が狭い」「渋滞する」等のような弊害が著しいが、反面歩いたほうが便利という事もあり、赤字にのた打ち回りながらも公共交通機関は維持されている。
だが、それは、あくまで都市部においてであって、町中を離れると他の市町村と異なる事はなく、路線削減や便数削減を行わざるを得ない状態である。しかし、路線削減や便数減少は利便性が低下し、その結果乗客減少を招くため、更なる路線削減や便数削減を招くと言う悪循環に陥っている。
京都の場合は、鉄道の連結が悪く（地下鉄開業により、少しはましにはなっているが）、バスが頼りと言う状況だ。だから、路線や便数を削減するわけには行かないはずなのだが、背に腹は換えられ無いというところなのだろう。
ただ、遅まきながらも、公共交通機関を生き残らせるために、各種の検討がなされており、実証実験もこの７月から開始される。その経緯を見守りたい。
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