�癸隠隠沓機仝涵鮑笋世韻犬磴，覆い里世�
- HISASHI
- 2005年11月13日
- 00:00
昨日の各紙の社説は、民営化される郵政株式会社の初代社長一色だ。残念ながら私は、どのような人物か知らないので論評は避ける。どうなんだろうな。安宅産業事件、マツダなどの企業解体・再建を手がけていた時代は人材が豊富だった。企業再建を手がけた人材は一人や二人ではない。
メーンバンクの意地みたいな物が銀行にはあった。しかし、利益至上主義の磯田頭取の時代からややこしくなった。どちらの系譜に属する人なんだろうな。
さて本題。地元の話題で恐縮だが、昨日、地元紙京都新聞で「待機駐車の観光バスに反則切符 東山、五条通などで違反取り締まり」との記事を見つけた。まぁ、観光シーズンになると、京都は渋滞の嵐になる。
そもそも、京都市は車社会に適した町ではない。道が狭い上に違法駐車が渋滞に輪をかける。もちろん、京都人の交通モラルの低さの故だ。車だけではないけどね。
観光スポットとされる場所は、確実に車で埋まる。地元の車もいれば、他府県の車もある。その中で一際目に付くのが観光バスだ。観光バスの違法駐車は、何も五条坂だけではない。二条城の周囲も観光バスの違法駐車に見舞われる。
その結果、肝腎の公共交通機関（路線バス）は、時間どおりに運行できない。京都駅を時刻どおりに出発しても、東山どおりで確実に遅れる。当然、バスはすし詰め状態だから、「次回からは自家用車で来よう」と考える観光客が居ても不思議ではない。それが、更なる混雑につながるとしても。
ただね、同情する余地はあるのよ。京都は、古い町であり、それが観光財産でもある。だから、そのような場所へ大規模な駐車場を設営するのは難しい。駐車場は満車となり、あふれた車が道路へ流れる事になる。
改善の方法は二つある。観光スポットの近辺に大規模な駐車場を作るか、遠隔地に駐車場を設営し、そこからバス等の公共交通機関により、市街地へ輸送するかだ。
これらは、識者の間でも意見が別れている。駐車上の場合は、地上には作れないので、地下となる。この結果、地上に設営するよりは費用がかかるというデメリットが存在する。ただ、収用台数は、地上に作るよりは多くなるし、景観を損ねる事も無い。もっとも、現在の財政事情から予算化が難しい面があるのだが。
遠隔地に駐車場を設営するケースは、現在テストが行われている。混雑の激しい日・祝日に「パーク アンド ライド」と称して実施されている。公共交通機関の手近な遊休地又は駐車場を利用して、観光スポットへ送りこむ形だ。もともと有るものを利用する為、さほど費用がかからない。ただ、自由意志に任せているわけで、効果の程はどうなのだろうな。識者の意見としては、市内への流入その物を止めないと駄目だろうと言われている。
まぁ、いずれにしても渋滞が解消されるのは、先の話だが。それにしても、記事にある摘発は、渋滞だけが理由ではあるまい。表向きの理由は、その通りなのだろうけれど、時期が時期だから穿った見方をしてしまうのだが。
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